アイス フューズ。 ICE FUSE!!!!! アイスフューズ?????

「マジカルヒューズとアイスヒューズの秘密が解明出来たかも?自作出来るかも?」神聖 ノンタマのブログ | 神聖 ノンタマのページ

アイス フューズ

皆様、こんばんは。 秋雨前線が猛威を振るっている感じで、九州北部は大きな災害が出ているようでお見舞い申し上げます。 近年、規模の大きな大雨災害が起きているように感じます。 これも温暖化の影響なのですかね? やはり環境汚染が原因なのでしょうかね。 車の環境対策も必要不可欠な事案なのでしょうね。 そんな車での環境対策には、燃費向上に馬力UPと言われるオカルト商品も、多数存在しています。 その中の1つにヒューズチューンと言われる商品があります。 色々な商品があるようですが。 大まかに分けて2種類に分かれるようです。 この処理の目的は、サブゼロ処理と同様の効果以外に、金属では耐摩耗性の増大や寿命増大といったものがあるようです。 その中でコンピュータ管理制御で常温に戻す工程を踏まえたものが、エクセレントクライオと言います。 このクライオ処理されたヒューズは1番沢山出ているようです。 2種類目はマジカルヒューズ! これは、ヒューズ端子中央部の車両側端子との接触部に超微粒子カーボン素材を塗布することで接触抵抗の低減を図る。 自動車の性能を大幅に向上させることができると言うものです。 詳しくはこのブログに書いています。 現在ヒューズチューンと言われるものは、この2種類があるようです。 ここでクライオ処理のアイスフューズについては疑問が付くのですよね? 鋼鉄のように熱して焼きいれをしてから一気に超低温処理をしたなら、理屈が通ると思うのですが。 常温のアルミとかの金属を液体窒素で冷却しても、分子構造は変わらないのではないか? 純金属の場合、極低温に冷やしても常温に戻れば完全にもと通りになり、分子構造は何の変化もうけない筈なのである。 結局は分子構造は超低温に冷やしても完全に元に戻ってしまう筈なのです。 それが分子構造が変化し超電導になる? にわかに信じられません。 ただ、アイスフューズを使用して、音楽が激変したと言って見える方が居るのも確かです。 感想では・・・ 出ている音のメリハリが違う!! ひとつひとつの音がクッキリと出てますし レイヤードサウンドと相まって 音の定位、フロントのステージ感が 凄く良くなってます。 感想は・・・ しかし、このICE FUSEに替えてみて一番驚いたのは・・・オーディオの音です。 まるでオーディオ自体を交換したような感じです。 このような感想が多いように見えます。 オーディオにはハッキリと違いが出るほど効果があるとの感想が多いようです。 ここで考えたのが、オーディオのヒューズを交換して音の変化を検証したなら、効果が有るのかがハッキリと分かるのではないかと考えました。 音には音圧振動と言うものが有る事はご存知ですよね? 音と振動は切っても切れない関係に有ります。 この様に音が鳴れば振動が発生します。 車ではスピーカーから出る音により、振動が発生し車体のパネルに振動が伝わり、色々な場所から振動を体が受け取ります。 これが低音による振動になります。 高音域も振動が発生します。 高音域になればなるほど空気伝達により音波振動が発生します。 その高音域の振動が存在している証拠があります。 世界の歌姫マライヤキャリーのボトルキャップチャレンジ マライアのハイトーンボイスの高周波振動によって、ボトルキャップが開いてしまうのです。 この様に音には必ず振動が付いてきます。 皆様の感想だと高音域の音が凄く出ている、スピーカーから出る低音が増して音量が増えていると言うものです。 それなら、この振動と音量を測定すれば、アイスフューズが本当に効果があり、音楽の音に変化が出ているのかが分かるのではないかと考えました。 この振動計と騒音測定を使って測定してみよかと考えました。 先ずはアイスヒューズの抵抗を測って見ました。 テストピンは00. 本当にそこまでの超電導があるのか?疑問を持ってしまいました(笑) 測定場所は、外気による空気振動と外気音の影響を受けない、車庫内でシャッターを閉めて測定しました。 更にオーディオの設定を初期化し、フラットにしました。 オーディオは純正ナビ・スピーカーも純正そのまま。 こうすれば検証の正確性が出ます。 しかし、オーディオの設定ひとつで、こんなにも音に違いが出るとは驚きました。 そして検証する音楽ですが、高音域と低音域のバランスが取れた楽曲を選びました。 Whitney Houston ft. Mariah Carey - When You Believe From The Prince Of Egypt [Official Video] マライアキャリーはハイトーンボイスの歌手で、ホイットニーはハスキーボイスの圧倒的な歌唱力があります。 この二人の合わさった音楽なら、高音と低音がバランスよく出るのではと考えました。 この曲の純粋な曲をダウンロードし、オーディオで鳴らして測定して見ました。 ヒューズの位置を調べ、デイズルークスには3箇所、オーディオに関係するヒューズがありました。 エンジンルーム内 運転席下室内 これを、その都度交換し測定しました。 測定には、ヒューズを交換する度にエンジンをかけバッテリーの電圧を上げ、測定中はエンジンを切り、音楽の音だけの振動と騒音を測定しました。 なので、測定値は全て音楽そのものの測定値になります。 全てのヒューズの検証は済んで居ます。 検証結果は出て居ます。 長くなるので、全ての検証結果は次のブログに上げます。 純正ヒューズの測定値はこの様になっています。 曲の最初から最後までで 2回計測しています。 もし、アイスヒューズに効果が有るのであれば、この振動計の波形に違いが出るはずなのです。 騒音計 音楽途中の波形になります。 音楽終了の波形 この測定値が純正ヒューズの測定値になります。 これが基準になります。 次に続きます・・・.

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クスコプラス アイスフューズ/アイスボルト 新発売 その他パーツ 製品情報 クスコウェブサイト

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プロのレーシングドライバーが語る『アイスフューズ』の魅力とは 【検証企画第4弾 手塚祐弥 編】 2019年07月22日• ユナイテッドサウンドの新商品『アイスワイヤー』を実戦で使用 ここでは、兼ねてから開発を進めていたユナイテッドサウンドの新商品『アイスワイヤー』について、発売前すでに手塚選手はインプレッションしていたようでそのあたりも交えてインタビューをしてみた。 手塚:「去年(2018年)の5月にスーパー耐久に参戦した時ですが、車輌はコンピュータ化されてヒューズが無いレクサスRC350だったんです。 長谷川さんにサポートを受けて、レクサスRC350用のアイスワイヤーを作ってもらい、それはノートラブルで完走しました。 」 そして手塚選手はその次のレース「オートポリス」で見事優勝をしている。 手塚:「耐久レースでもしっかり性能を発揮してくれるのが『アイスワイヤー』。 耐久性も証明してくれましたしね。 」 特に耐久レースでは「走行」はもちろん、「タイヤ」、「燃料」など色んなものがシビアに絡んでくる。 耐久レースを知るエキスパートだからこそ手塚選手はこんな話もしてくれた。 手塚:「決勝が終わってガソリンが1リッター以上出てくる車は半分以上ないんじゃないかな。 すごいシビアにしてます。 中には300ccしか残ってなかったチームもあります。 」 長谷川:「それだけ余分なものは積まないんでしょうね。 」 手塚:「積まないし、燃費計算なんかもシビアにするので、ちょっとでも燃費を良くするものがあるならば、みんなすがりたいですよね。 」 BRZに装着されているアイスワイヤーのアースケーブルは、今年の24時間耐久レースのTECHNO FIRST RC350にも採用されました。 手塚祐弥選手のBRZ GTデビューのご褒美で栃木スバルさんから車輌の貸し出しということで、提供を受けたこの『BRZ』。 すぐに用意できるBRZがまさに2017年に手塚選手が載っていたBRZであり、今に至る。 手塚:「車が借りれると決まった日に、すぐに長谷川さんに連絡して、アイスフューズとアイスワイヤーお願いしますみたいな笑」 『アイスフューズ』の体感はもちろんお墨付だが、ここからはさらにプラスの『アイスワイヤー』を装着したところにフォーカスを当ててみた。 手塚:「『アイスワイヤー』を取り付けて、工場をバックで出るんですけど、リバース入れてクラッチ繋いだだけで、アクセル合わせなくても余裕でバックしました。 そもそもなんでこんなエンジン静かになってるのかということに驚きでした。 アイドリングがすごい静かになってたんです。 」 長谷川:「携帯で動画撮って比較したんですけど、この携帯の小さいスピーカーで聞いてもわかるぐらい変化がありました。 」 手塚:「最初アイドリングが落ちてしまったのかと思ったんですけど、タコメーター見てみたら暖気で1200回転ぐらいまで上がってて。 え!?ってなりました笑」 手塚選手はその日の帰宅時、高速道路でさらにアイスワイヤーの実力を知ったという。 手塚:「高速道路ではさらに余裕がありましたね。 6速で走行しているにも関わらず、アクセルをちょっと踏むとどんどん加速していってくれる感じです。 」 長谷川:「電気のロスというのはロスしてないと思っていても実は結構ロスが生じているんです。 」 手塚:「それを聞いて思いました。 本来あるべき性能に近づけるんだと。 」 BRZに『アイスフューズ』と『アイスワイヤー』装着でレースに参戦したら!? ここで仮定の話で、手塚選手と長谷川氏のお二人に質問してみた。 TUNERS:「もしBRZに『アイスフューズ』と『アイスワイヤー』装着でレースに参戦したらどんな展開になるでしょうか?」 手塚:「もてぎみたいにストップ&ゴー、加速減速を繰り返すサーキットだとすごく有利になると思います。 」 長谷川:「コーナーの立ち上がりもアクセルを踏む回数が多ければ多いほど、加速時のアドバンテージが増えるんじゃないでしょうか。 」 手塚:「低速から加速をさせていくコーナーが多いコースだとすごい武器になると思います。 」 スーパーGTへの意気込みと今後の目標 『アイスフューズ』の取材も終えた頃、スーパーGT参戦が決まった手越選手に、滅多にない機会なので、目標や意気込みも聞いてみた。 手塚:「今年はようやく掴んだスーパーGTの舞台なんですけど、全部出れるわけではなくて、5月と8月 富士スピードウェイで行われる2回なんですよ。 それを無駄にするわけにはいかないので、とにかく決勝を走ってる時にアピールして、来年2020年にはレギュラー参戦するというのが今のところ目標ですね。 タイムとか順位とかではなくて自分がいかにGTの人たちにアピールするかというところですかね。 」 TUNERS:「ちなみにテスト走行をしてみて感触はいかがですか?」 手塚:「AMGなんですけど滅茶滅茶乗りやすくて、すごい車の性能も高いです。 癖をつかむというよりは、高い次元の限界に自分がどれだけ挑んでいけるかということがとても楽しみです。 2019年5月31日〜6月2日 富士スピードウェイ 【FUJI SUPER TEC 24時間耐久レース 34 TECHNO FIRST RC350】 ST-3 クラス優勝 まとめ 今回の『 』企画では、プロレーシングドライバー『手塚祐弥』選手を交えての、プロレーサーならではの視点で色んな角度から『アイスフューズ』、はたまた『アイスワイヤー』まで、切り込んでいけた。 プロレーサーもお墨付の『アイスフューズ』ではあるが、また色んなドライバーにも体感してもらいたいという想いも湧いてきた。 また近いうちに検証企画を行っていこうと思う。 そして今回協力してくれた『手塚祐弥』選手のレースと今後がますます楽しみである。

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巷で話題の「ICE FUSE(アイスフューズ)」は想像以上にスゴかった!

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